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京沪高铁在南京全走高架桥 只为不隔断主城(图)

2009年2月 建设中的南京南站。

  再过五年,甚至更早,南京南站将是这样一幅车水马龙的繁华景象:早晨,行色匆匆的上班族下车后,走向四面八方的写字楼;傍晚,忙碌了一天的人们又来到车站,踏上回家的旅程……南京市规划局城乡统筹处处长王耀南在接受本报特刊记者专访时说,高铁的到来,很多人的生活也将彻底改变。

  为什么南京高铁站建在“南”?

  南京要“冲”出明城墙,说服铁道部整整用了12年

  南京南站从规划选址到规划建设,王耀南全程参与,看着全是坟头的荒郊野外,变身为现如今世界一流的火车站,他感慨万千:真的很不容易!

  90年代,当时规划的南京南站可不在现在这个位置。“铁道部提出的是北线方案,现在南京火车站的北侧。”王耀南说,也就是从上元门地区通过隧道过江。这个方案便于新线与既有线衔接,无论是清末1900年前后修建的京浦铁路,即从北京到浦口,还是沪宁铁路,以及浦口火车站、下关火车站、南京站等都在“北线”。从历史条件来看,确实是顺理成章的事。

  而从南京城市发展的格局而言,北线已经不具备扩建条件。铁路对城市带动的效应很明显,高铁建在哪里就意味着南京今后进一步拓展的空间在哪里。“因此有了现在从大胜关过江的南线方案。”王耀南说,南京确定了要“冲”出明城墙的“束缚”,形成“一城三区”布局的发展思路。三区,即北部的江北、东部的仙林和南部的江宁,“相比较而言,南部地区面积大,交通发达又便利,发展势头最强劲。”王耀南说,在没有定论时,做了两手准备,南北线方案都作了规划控制,并严格控制沿线用地建设。经过南京长达12年的坚持,铁道部也看到了南部发展的优势,最终在2003年6月,同意“弃北择南”。